Agora Que os Carros Autônomos Dominam as Estradas


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Enfim os carros autônomos dominam as estradas

 

Uhau, imagine, então, nós chegamos lá: autonomia total. A condução de carros manual está proibida. Nossos carros são melhores motoristas do que nunca. Os carros autônomos dominam as ruas e estradas.

E não só isso, eles se comunicam e coordenam uns com os outros em uma coreografia elegante, passando pelo trânsito com centímetros de distância para poupar espaço. O estacionamento se torna um parque, porque nenhum carro permanece imóvel por muito tempo. Eles param apenas para recarregar-se, ou fazer uma limpeza, conforme necessário.

Se escolher, você pode simplesmente ficar em casa e deixar os “robocars” trazer tudo o que você precisa. Mas, mesmo que esse futuro chegue, ele viria com uma série de questões incômodas. Como você se sente vivendo nesse mundo? E como a sociedade do século XXI – que foi construída, de maneiras maiores e menores, em torno de motoristas humanos – muda e se reconfigura quando todos se tornam meros passageiros? Nas páginas que se seguem, começamos a nos perguntar sobre algumas dessas respostas.

Onde estamos hoje

A hora em que poderemos nos sentar e dizer ao nosso carro para onde dirigir-se está se aproximando cada dia. Os carros autônomos (também chamados de veículos autônomos ou carros auto-dirigidos) prometem novos níveis de eficiência e colocam a fadiga do motorista, o desrespeito as regras de trânsito e a desatenção fora da equação de segurança.

Estamos à frente de uma revolução do transporte, e nela os carros sem motoristas se tornam uma opção de mobilidade essencial. Isso não acontecerá durante a noite, mas veículos autônomos e mudanças em nossa infraestrutura de transporte estão chegando mais cedo do que você pensa.

Os carros autônomos requerem sofisticados conjuntos de sensores, apoiados por softwares avançados que podem interpretar enormes fluxos de dados em tempo real. Embora existam várias barreiras para a adoção da tecnologia de auto-condução, as montadoras estão fazendo avanços para trazer rapidamente elementos da tecnologia para a estrada. Empurrando mais do que ninguém, o CEO da Tesla Motors, Elon Musk, cujos produtos avançados forçaram outras montadoras a desenvolver rapidamente suas próprias tecnologias de auto-condução.

Os carros autônomos Uber

Os carros totalmente autônomos estão atualmente passando por testes em várias partes do mundo, mas nenhum ainda está disponível para o público em geral. No entanto, existem vários carros disponíveis que apresentam algum nível de operação autônoma.

Aproximando esse fato ainda mais da realidade, a Volvo Cars assinou há poucas semanas, um acordo com o Uber, empresa de compartilhamento de viagens.  Esse acordo, é para fornecer  veículos compatíveis com a tecnologia de condução autônoma, entre 2019 e 2021. Ao mesmo tempo em que atende ao Uber com carros compatíveis com direção autônoma, a fabricante sueca usará o mesmo veículo como base no desenvolvimento de sua própria estratégia independente de carros autônomos, prevista para o lançamento de seu primeiro veículo totalmente dotado dessa tecnologia, em 2021. Dessa forma, os carros autônomos Uber, são uma realidade atual.

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Cidades sem sinais de trânsito

Marshall Brown, professor associado de arquitetura no Illinois Institute of Technology, viajou recentemente para Ann Arbor, Michigan, para visitar o Mcity Test Facility, o campo de testes de 32 acres da Universidade de Michigan para veículos autônomos.

Mcity, que parece com um subúrbio do meio do século passado, é um simulador: não tem moradores reais. Ainda assim, Brown achou “estranho e francamente assustador”, é que parecia que a pista tinha sido projetada quase que inteiramente por especialistas em transportes, não por planejadores urbanos ou arquitetos. Ele identificou isso como parte de um problema maior. À medida que os tecnólogos imaginam o mundo sem motorista, eles parecem estar fazendo isso com uma grande falta de imaginação.

Projetos piloto em andamento

Brown é o criador do Projeto Cityless Driverless, uma iniciativa de pesquisa interdisciplinar na I.I.T. Isso requeria uma abordagem brincalhona e rigorosa para imaginar o futuro totalmente autônomo. O projeto ajuda os participantes a gerar várias situações para uma cidade, a fim de determinar como os carros autônomos dominam e se encaixam na imagem. O pensamento central para o projeto é um “mapa mental” que representa a pesquisa do grupo, organizada em quatro áreas de impacto:

  • espaço de rua;
  • espaço de estacionamento;
  • espaço para passageiros;
  • e espaço de entrega;

O mapa, tem outras ferramentas – incluindo um conjunto de grandes tokens para a construção de cenários, como um baralho de tarô para urbanistas – é para incentivar os outros a serem ambiciosos e criativos sobre o mundo em que querem viver. “Devemos escrever o futuro”, diz Brown, “em vez de tentar prever isso”.

Ele encontrou duas atitudes predominantes quando se trata de veículos auto-dirigidos: uma abordagem ativa, mas sem imaginação, apressando-se a construir robôs para acomodar o mundo como é agora, ou uma abordagem totalmente passiva, uma espécie de “esperar e ver”. O primeiro, ele diz, é característico da indústria de tecnologia; o segundo, do setor público. “Eu ouço muita entrega, na questão sobre o nosso futuro agora”, acrescenta. “Apenas se rendeu ao Google ou à Amazon, ou se rende ao seu telefone ou se rende a um carro sem condutor. Não devemos nos render “.

Criando um pensamento multi disciplinar

Uma maneira de evitar a rendição, é convidar pensadores mais diversos, como arquitetos e planejadores urbanos, no processo de imaginar e projetar o futuro autônomo. (Ele também listou sociólogos, escritores de ficção, monges budistas, poetas e rabinos como interessantes stackholders).

O discurso atual sobre o futuro dos veículos autônomos é centrado em “fantasias tecnicamente deterministas”, diz Brown. Ele está preocupado com o fato de que os valores tecnológicos – como lógica, previsibilidade e eficiência – serão impostas erroneamente ao ambiente construído. Isso leva a espaços urbanos que não levam em conta prazer, diversão ou conexão humana. “Uma sociedade é cultural, política e estética, e sobre desejos – não é apenas como você resolve problemas”, diz ele. “Eles vão precisar de mais do que apenas engenheiros de software, trabalhando nisso”.

Como arquiteto, Brown está especialmente atento em desbloquear o potencial estético dos ambientes urbanos. A desordem visual de hoje, necessária para manter os carros dirigidos por humanos, da forma menos letal possível, pode ser erradicada. É crítico, na sua opinião, considerar a beleza e a qualidade do mundo que os carros autônomos poderiam trazer.

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Num estacionamento como esse as formas dos carros autônomos dominam o visual

Os limites que deverão ser impostos

Vale a pena considerar, então, onde os carros irão quando as pessoas não precisarem de tantos deles. “O que acontece quando um carro pode se auto-estacionar em qualquer lugar?”, Pergunta Brown. Ele levanta a hipótese, de que o estacionamento, se realizado de forma robótica, pode tornar-se “uma consequência negativa, não muito diferente da de um monte de lixo”, os desenvolvedores deveriam reposicionar garagens e estacionamentos para usos mais lucrativos.

Temos que focar nas mudanças de necessidades e desejos de um motorista humano. Para acomodar uma rota autônoma, cruzando o país de caminhão, sem paradas para dormir, ele especula, que talvez se precise expandir a cabine de acordo com as necessidades de um “motorista” (nesse caso co-piloto), talvez chegando a se parecer com um micro-apartamento.

Uma ênfase (ou falta dela) na eficiência também aborda a dimensão temporal das cidades. Ela favorece – ou facilita – um estilo de vida em que nunca há tempo suficiente. Num futuro de maior automação e acessibilidade, a cultura do trabalho pode começar a mudar; trabalho e suas restrições de tempo para chegar lá, já podem não ser fundamentais para a experiência urbana.

Podemos prever a possibilidade de um comboio de mãos-livres que abre espaço para se socializar – “um mundo social interior”. Os passageiros podem conversar com pessoas em carros adjacentes ou simplesmente aproveitar a oportunidade para observar o mundo. Num comentário mais cínico sobre isso, ele diz, é que esse comboio de mãos-livres simplesmente aumentará as demandas dos trabalhadores. O carro pode se tornar uma extensão do escritório em casa.

Veja abaixo o video real, de um comboio de 6 carros da Hyundai, sem motoristas, reagindo a uma situação real na estrada. Sensacional, como os carros autônomos dominam a situação, sem incidentes.

As cidades projetadas do zero para os carros autônomos

Os efeitos de segunda onda dos veículos autônomos tendem a se perder na conversa tecno-utópica, mas parece haver uma crescente conscientização de que carros auto-dirigidos não chegarão apenas nas cidades, eles também as mudarão.

Algumas empresas de tecnologia estão começando a entrar na construção de cidades com base em dados, num movimento amplamente baseado na aparente inevitabilidade de veículos autônomos. No ano passado, a empresa Y Combinator (aceleradora de startups) anunciou uma iniciativa de pesquisa chamada “New Cities”, que visava estudar como construir uma metrópole inteiramente a partir do zero.

O poder e o controle sobre a tecnologia de veículos autônomos, já estão concentrados nas mãos de um pequeno número de empresas. Fica fácil desconfiar da iniciativa das cidades inteligentes, e ele se ressentir dos esforços das empresas de tecnologia para saturar completamente a experiência humana e urbana.

Alguns questionam  essa iniciativas. Afinal, uma cidade não é um problema a ser resolvido. Uma cidade é uma construção cultural, mesmo envolvendo a implantação de tecnologias. Uma cidade, não é ciência pura.

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Oswaldo Bayard

Oswaldo Bayard

Engineer, with many years of road. Married to Val Cristina, Adriane, Bruno and little Christian's father, all Bayard. Passionate about new technologies, and their practical applications. Fluminense (brazilian soccer team) and Houston Texans fan. Life lover...

Website: https://www.tekideia.com/en

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